DS N°8 Ladekabel-Ratgeber: Laden zu Hause, öffentliches Laden und Kabelauswahl

Der DS N°8, teilweise auch als DS No8 geschrieben, ist ein vollelektrisches SUV-Coupé von DS Automobiles. Die recherchierten Varianten sind als Elektroauto ausgelegt, mit Frontantrieb oder Allradantrieb, unterschiedlichen Batteriegrößen und einem komfortorientierten Charakter für Alltag und Langstrecke.

Beim Laden ist vor allem die Unterscheidung zwischen AC-Laden über Typ 2 und DC-Schnellladen über CCS Combo 2 wichtig. Der DS N°8 wird mit einem 11-kW-Dreiphasen-Onboard-Lader aufgeführt. Das passt gut zum deutschen Markt, da 11-kW-Wallboxen im privaten Bereich weit verbreitet sind. Für längere Strecken ist DC-Schnellladen mit bis zu 160 kW möglich; dieser Wert ist jedoch ein Spitzenwert und wird nicht während der gesamten Ladesitzung gehalten.

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DS N°8 Batterie- und Ladespezifikationen

Der DS N°8 nutzt für AC-Laden einen Typ-2-Anschluss und für DC-Schnellladen den europäischen Standard CCS Combo 2. Damit ist das Fahrzeug mit typischen Wallboxen, öffentlichen AC-Ladepunkten und CCS-Schnellladern kompatibel.

Fahrzeugtyp: vollelektrisches SUV-Coupé / großes Liftback-SUV
Ladeanschluss: Typ 2 für AC-Laden, CCS Combo 2 für DC-Schnellladen
AC-Laden serienmäßig gelistet: 11-kW-Dreiphasen-Onboard-Lader
Typisches Laden zu Hause in Deutschland: bis 11 kW an einer geeigneten dreiphasigen Wallbox
DC-Schnellladen: bis 160 kW Spitzenleistung
Batteriearchitektur: 400-V-Plattform
Je nach Ausführung genannte Funktionen: Wärmepumpe, Batterievorkonditionierung, Plug & Charge sowie Vehicle-to-Load bis 3 kW / 16 A

In einigen Angaben wird außerdem ein 22-kW-AC-Onboard-Lader erwähnt, teils als optionale oder ausstattungsabhängige Lösung. Vor dem Kauf oder vor der Planung regelmäßiger 22-kW-AC-Ladevorgänge sollte daher die konkrete Fahrzeugspezifikation geprüft werden. Auch an einer 22-kW-AC-Ladesäule lädt das Auto nur so schnell, wie es der verbaute Onboard-Lader erlaubt.

Batterieoptionen

Der DS N°8 wird nicht mit einer einzigen Batteriegröße über alle Versionen hinweg beschrieben. Die Batteriekapazität hängt von der gewählten Variante ab, ebenso die offizielle WLTP-Reichweite.

Frontantrieb / 230 hp: gelistet mit 74 kWh netto; unabhängige Daten nennen 79,9 kWh brutto und 73,7 kWh nutzbar. Die WLTP-Angaben variieren je nach Konfiguration etwa zwischen 452 und 586 km, während DS in anderem Material bis zu rund 549 km nennt.
Frontantrieb Long Range / 245 hp: gelistet mit 97,2 kWh nutzbarer Batteriekapazität. DS nennt bis zu etwa 750 km WLTP; konfigurationsabhängig werden auch Bereiche von rund 602 bis 758 km angegeben.
Allrad Long Range / 350 hp: ebenfalls mit 97,2 kWh nutzbarer Batteriekapazität gelistet. DS nennt bis zu etwa 687 km WLTP; je nach Konfiguration werden rund 575 bis 694 km angegeben.

Für Fahrer ist vor allem wichtig: Die Long-Range-Versionen haben deutlich mehr nutzbare Batteriekapazität als das Standardmodell mit Frontantrieb. Das erhöht die mögliche Reichweite, bedeutet aber auch, dass bei sehr niedrigem Ladestand mehr Energie nachgeladen werden muss.

AC-Ladeleistung

AC-Laden ist die übliche Ladeart zu Hause, am Arbeitsplatz, im Hotel oder an vielen öffentlichen Normalladepunkten. Der DS N°8 ist mit einem 11-kW-Dreiphasen-Onboard-Lader aufgeführt. An einer passenden 11-kW-Wallbox kann das Fahrzeug diese Leistung grundsätzlich nutzen.

In Deutschland sind 11-kW-Wallboxen im privaten Bereich sehr verbreitet. Voraussetzung ist eine fachgerecht installierte dreiphasige Wallbox und eine passende Elektroinstallation. Eine 11-kW-Wallbox muss beim Netzbetreiber angemeldet werden; stärkere 22-kW-Wallboxen sind in der Regel genehmigungspflichtig.

Als grobe Orientierung kann eine 11-kW-Wallbox über Nacht eine große Menge Reichweite nachladen. Die Long-Range-Batterie benötigt bei niedrigem Ladestand naturgemäß länger als die kleinere Batterie, doch im Alltag wird meist nicht von leer auf voll geladen. Häufig reicht es, den täglichen Verbrauch über Nacht oder während günstiger Stromzeiten wieder aufzufüllen.

Falls ein DS N°8 mit optionalem oder ausstattungsabhängigem 22-kW-AC-Lader ausgestattet ist, kann er an geeigneten dreiphasigen AC-Ladepunkten schneller laden. Das ist vor allem an öffentlichen AC-Ladesäulen, bei Unternehmen, Hotels oder entsprechend ausgelegten privaten Installationen relevant. Hat das Fahrzeug jedoch nur den 11-kW-Onboard-Lader, bleibt es auch an einer 22-kW-Säule bei maximal 11 kW AC.

DC-Schnellladen

Für längere Fahrten nutzt der DS N°8 DC-Schnellladen über CCS Combo 2. Die angegebene maximale DC-Ladeleistung liegt bei bis zu 160 kW. Dieser Wert ist als Spitzenleistung zu verstehen, nicht als dauerhaft konstante Ladegeschwindigkeit. In der Praxis hängen Ladeleistung und Ladezeit von Batterietemperatur, Ladestand, Ladepunkt, Auslastung des Standorts und der Ladekurve des Fahrzeugs ab.

Für das Schnellladen werden Ladezeiten vor allem im Bereich von 20 bis 80 Prozent genannt, mit etwa 26 bis 27 Minuten je nach Version. Für 10 bis 80 Prozent liegen unabhängige Schätzungen im niedrigen bis mittleren 30-Minuten-Bereich, teils um etwa 32 Minuten. Auf Langstrecken sind meist kurze Stopps bis etwa 70 oder 80 Prozent effizienter als das Warten auf die letzten Prozentpunkte.

Die Batterievorkonditionierung wird für den DS N°8 genannt und kann besonders bei niedrigen Temperaturen vor dem Schnellladen hilfreich sein. Laut DS kann sie über die Routenplanung, manuell über den zentralen Bildschirm oder vor der Abfahrt per MyDS App aktiviert werden. Ob und wie diese Funktionen verfügbar sind, sollte bei der jeweiligen Fahrzeugversion geprüft werden.

Reichweite und Effizienz

Die höchste genannte WLTP-Reichweite des DS N°8 liegt bei bis zu etwa 750 km für die Long-Range-Version mit Frontantrieb. Das ist ein offizieller Vergleichswert und sollte nicht mit einer garantierten Autobahnreichweite unter allen Bedingungen verwechselt werden.

Die tatsächliche Reichweite hängt unter anderem von Geschwindigkeit, Außentemperatur, Reifen, Radgröße, Heizung oder Klimatisierung, Topografie und Beladung ab. Unabhängige Einschätzungen sehen die Long-Range-Versionen in gemischter Nutzung ungefähr im Bereich um 560 km, wobei individuelle Ergebnisse deutlich abweichen können. Auf kalten Autobahnetappen kann die Reichweite niedriger ausfallen; bei mildem Wetter und effizienter Fahrweise entsprechend höher.

Eine Wärmepumpe wird für den DS N°8 genannt und kann den Energiebedarf für die Innenraumheizung gegenüber rein elektrischer Widerstandsheizung reduzieren, insbesondere bei kühler Witterung. Sinnvoll bleibt es trotzdem, den Innenraum nach Möglichkeit während des Ladens vorzuklimatisieren, damit dafür Netzstrom statt Batteriestrom genutzt wird.

Laden zu Hause

Für die meisten Fahrer ist eine fest installierte Wallbox die bequemste Lösung zum regelmäßigen Laden. In Deutschland ist eine 11-kW-Wallbox besonders naheliegend, weil sie zum serienmäßig gelisteten 11-kW-AC-Lader des DS N°8 passt und über Nacht viel Energie nachladen kann.

Bei einer Wallbox ohne fest angeschlagenes Kabel wird ein Typ-2-Ladekabel benötigt. Dasselbe Kabel ist auch für viele öffentliche AC-Ladepunkte sinnvoll, denn zahlreiche Normalladesäulen besitzen eine Typ-2-Dose statt eines fest montierten Kabels. Wer regelmäßig mit 11 kW dreiphasig lädt, sollte ein dreiphasiges Typ-2-Ladekabel verwenden.

Ein Schuko-Ladekabel ist beim DS N°8 vor allem als Notlösung oder gelegentliche Ladeoption zu verstehen. Wegen der großen Batterie ist das Laden über Schuko sehr langsam und als Hauptlademethode wenig praktikabel. Regelmäßiges Laden über Schuko sollte nur erfolgen, wenn eine Elektrofachkraft Steckdose, Leitung, Absicherung und Installation ausdrücklich für dauerhaftes E-Auto-Laden geprüft und freigegeben hat.

Öffentliches Laden

Öffentliches Laden lässt sich beim DS N°8 in AC-Normalladen und DC-Schnellladen unterteilen. AC-Ladepunkte finden sich häufig an Parkplätzen, Hotels, Einkaufszentren, Arbeitsplätzen und in Innenstädten. Je nach Ladesäule sind 11 kW oder 22 kW üblich; das Fahrzeug bleibt jedoch immer durch seinen eigenen Onboard-Lader begrenzt.

Für öffentliche AC-Ladepunkte ohne festes Kabel benötigen Sie ein Typ-2-Ladekabel. Für DC-Schnellladen ist dagegen kein eigenes Kabel erforderlich, weil CCS-Schnelllader ein fest angeschlagenes CCS-Kabel besitzen. Die Spitzenleistung von bis zu 160 kW erlaubt dem DS N°8 die Nutzung vieler moderner Schnellladeparks, auch wenn die Leistung mit steigendem Akkustand abnimmt.

Plug & Charge wird für den DS N°8 genannt. Wo das Ladenetz, der Vertrag und die Fahrzeugeinrichtung dies unterstützen, kann die Authentifizierung automatisch zwischen Fahrzeug und Ladesäule erfolgen. Die Verfügbarkeit hängt jedoch vom Anbieter und der korrekten Einrichtung ab.

Fahrzeugspezifische Hinweise

Für den DS N°8 sind mehrere Funktionen relevant, die den Ladealltag beeinflussen können. Die Batterievorkonditionierung ist besonders für Langstreckenfahrer wichtig, weil sie den Akku vor einem geplanten Schnellladestopp auf eine günstigere Temperatur bringen kann. Die genannte Wärmepumpe kann zudem die Effizienz bei kühler Witterung unterstützen.

Vehicle-to-Load wird mit bis zu 3 kW und 16 A genannt. Damit kann das Fahrzeug geeignete externe elektrische Verbraucher versorgen, sofern das passende Zubehör verwendet wird und die vorgegebenen Grenzen eingehalten werden. Eine verlässliche Bestätigung für Vehicle-to-Grid oder Vehicle-to-Home sollte nicht vorausgesetzt werden.

Außerdem werden einstellbare Rekuperation über Schaltwippen am Lenkrad und ein One-Pedal-Modus genannt. Diese Funktionen können im Alltag Energie zurückgewinnen und das Fahren in der Stadt angenehmer machen, ersetzen aber keine sinnvolle Lade- und Routenplanung.

Ladetipps

Für regelmäßiges Laden eine Wallbox nutzen: Eine fachgerecht installierte 11-kW-Wallbox ist schneller, komfortabler und geeigneter als eine Schuko-Lösung.
Das richtige Typ-2-Ladekabel wählen: Für 11-kW-AC-Laden ist ein dreiphasiges Typ-2-Ladekabel die passende Wahl.
22 kW AC nicht automatisch erwarten: Auch an einer 22-kW-Säule lädt der DS N°8 nur mit der Leistung, die sein Onboard-Lader unterstützt.
Vor dem Schnellladen vorkonditionieren: Besonders bei kaltem Wetter kann dies die Ladeleistung stabilisieren.
Am Schnelllader nicht unnötig bis 100 Prozent laden: Oberhalb von etwa 80 Prozent sinkt die Ladeleistung meist deutlich.
Für den Alltag ein 80-Prozent-Limit nutzen: DS verweist auf ein intelligentes Batteriemanagement, das das Laden bei 80 Prozent begrenzen kann, um die Zellalterung zu reduzieren.
Mit realistischer Reichweite planen: WLTP-Werte sind Vergleichswerte; Wetter, Tempo und Streckenprofil machen im Alltag einen deutlichen Unterschied.

Häufige Fragen

Ist der DS N°8 ein Plug-in-Hybrid?

Nein. Die recherchierten Varianten des DS N°8 sind batterieelektrisch. Er sollte daher nicht als Plug-in-Hybrid beschrieben werden.

Welches Ladekabel braucht der DS N°8?

Für AC-Laden nutzt der DS N°8 ein Typ-2-Ladekabel. Für DC-Schnellladen wird der CCS-Stecker der Schnellladesäule verwendet; dafür bringen Sie kein eigenes Kabel mit.

Kann der DS N°8 zu Hause mit 11 kW laden?

Ja, wenn eine geeignete dreiphasige 11-kW-Wallbox fachgerecht installiert ist. In Deutschland ist das eine sehr gängige Lösung für das Laden zu Hause.

Kann der DS N°8 an 22-kW-AC-Ladesäulen schneller laden?

Nur wenn das konkrete Fahrzeug mit einem 22-kW-AC-Onboard-Lader ausgestattet ist. Mit dem serienmäßig gelisteten 11-kW-Lader bleibt die Ladeleistung auch an einer 22-kW-Säule auf bis zu 11 kW begrenzt.

Wie schnell lädt der DS N°8 an einem Schnelllader?

Die maximale DC-Ladeleistung wird mit bis zu 160 kW angegeben. Für 20 bis 80 Prozent werden etwa 26 bis 27 Minuten genannt; 10 bis 80 Prozent liegt je nach Version und Bedingungen häufig im niedrigen bis mittleren 30-Minuten-Bereich.

Hat der DS N°8 Batterievorkonditionierung?

Ja, Batterievorkonditionierung wird für den DS N°8 genannt. Laut DS kann sie über die Routenplanung, manuell im Fahrzeug oder vor der Abfahrt per MyDS App aktiviert werden, abhängig von Ausstattung und Softwarestand.

Was das für Fahrer bedeutet

Der DS N°8 ist ein langstreckenorientiertes Elektroauto, bei dem die passende Ladeausstattung wichtig ist. Die Long-Range-Versionen bieten eine große nutzbare Batterie, benötigen bei niedrigem Ladestand aber entsprechend mehr Energie. Eine 11-kW-Wallbox und ein geeignetes Typ-2-Ladekabel sind deshalb für viele Fahrer die sinnvollste Grundlage.

Für den Alltag ist AC-Laden zu Hause oder am Arbeitsplatz meist ausreichend. Auf längeren Fahrten sind CCS-Schnelllader die richtige Wahl. Wer häufig öffentliche AC-Ladepunkte nutzt, sollte ein hochwertiges dreiphasiges Typ-2-Ladekabel mitführen und bei 22-kW-Ladepunkten beachten, welche AC-Leistung das eigene Fahrzeug tatsächlich unterstützt.

Passendes Ladekabel für DS N°8

Für den DS N°8 kommen vor allem Typ-2-Ladekabel für Wallboxen und öffentliche AC-Ladepunkte infrage. Ein dreiphasiges Typ-2-Ladekabel ist besonders sinnvoll, wenn regelmäßig mit 11 kW AC geladen wird. Für CCS-Schnellladen wird kein eigenes Kabel benötigt, da Schnelllader ein fest angeschlagenes Kabel besitzen.