LEVC TX Ladekabel-Ratgeber: Laden zu Hause, öffentliches Laden und Kabelauswahl

Der LEVC TX ist ein besonderes Fahrzeug im deutschen Markt, weil er vor allem als Arbeitstaxi und Fahrzeug für die Personenbeförderung entwickelt wurde. Wichtig ist dabei: Der TX ist kein reines batterieelektrisches Auto. Er ist ein Elektrofahrzeug mit Range Extender, also mit einer extern aufladbaren Lithium-Ionen-Batterie, einem elektrischen Antriebsmotor und einem 1,5-Liter-Benzinmotor, der als Generator dient.

Dadurch unterscheidet sich die Ladestrategie von der eines klassischen E-Autos. Für Taxiunternehmen, Mietwagenbetriebe, Hotels, Flughafendienste oder Flottenbetreiber geht es nicht nur um die Frage, wie schnell geladen werden kann. Ebenso wichtig sind Ausstattungsvariante, Modelljahr, verbaute Ladebuchsen und die Möglichkeit, den Akku während des Arbeitstags regelmäßig nachzuladen.

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LEVC TX Batterie- und Ladespezifikationen

Der LEVC TX nutzt die e-City-Technik von LEVC auf einer leichten Aluminiumstruktur. Nach Herstellerangaben treibt immer der Elektromotor die Räder an. Der Benzinmotor ist nicht als direkter Fahrantrieb gedacht, sondern arbeitet als Generator, wenn zusätzliche Energie benötigt wird. Im Stadtbetrieb ist es daher sinnvoll, die extern geladene Batterie möglichst intensiv zu nutzen und den Range Extender vor allem für längere Schichten, ungeplante Fahrten oder fehlende Lademöglichkeiten vorzuhalten.

Fahrzeugtyp	Elektrotaxi / Fahrzeug für Personenbeförderung mit Range Extender
Batterie	31 kWh brutto; TX-spezifische Angaben nennen 24,2 kWh nutzbar
Elektrische Reichweite	Bis zu etwa 126 km rein elektrisch, je nach Quelle, Messverfahren und Bedingungen
AC-Laden	Typ 2; Ladeleistung abhängig von Ausstattung und Modelljahr. Vista bzw. höher ausgestattete aktuelle Fahrzeuge werden teils mit 22 kW AC angegeben
DC-Schnellladen	CCS Combo 2 bis zu 50 kW; einzelne Vista- oder konfigurierte Fahrzeuge können zusätzlich CHAdeMO besitzen

Da sich die Spezifikationen des TX je nach Ausstattungsvariante, Baujahr und Konfiguration unterscheiden können, sollte das konkrete Fahrzeug vor dem Kauf eines Ladekabels oder vor der Ladeplanung geprüft werden. Das gilt besonders beim Vergleich von Icon-/Basisvarianten und Vista-Modellen.

Batterieoptionen

Die Batterie des LEVC TX wird in der Regel als Lithium-Ionen-Akku mit 31 kWh Bruttokapazität beschrieben. In TX-spezifischen technischen Informationen werden 24,2 kWh nutzbare Kapazität genannt. Da in anderen LEVC-Unterlagen teilweise abweichende nutzbare Kapazitäten für verschiedene Fahrzeuge auftauchen, ist die TX-spezifische Angabe am relevantesten. Beim Vergleich unterschiedlicher Modelljahre sollte sie dennoch mit etwas Vorsicht betrachtet werden.

Im Vergleich zu vielen modernen reinen Elektroautos ist die Batterie eher klein. Für den Einsatzzweck des TX ist das nicht zwangsläufig ein Nachteil: Ein kleinerer Akku lässt sich während Pausen relativ schnell nachladen, während der Benzin-Range-Extender zusätzliche betriebliche Sicherheit bietet. Für möglichst emissionsarmen Stadtbetrieb bleibt regelmäßiges Laden aber entscheidend.

AC-Ladeleistung

Beim AC-Laden sind die Unterschiede zwischen den Varianten besonders wichtig. Der LEVC TX nutzt für Wechselstromladen einen Typ-2-Anschluss, aber nicht jeder TX sollte automatisch mit derselben maximalen AC-Ladeleistung eingeplant werden.

LEVC-Angaben nennen etwa 3 Stunden 45 Minuten für eine AC-Ladung mit rund 7 kW bis 100 % und etwa 1 Stunde 15 Minuten bei 22 kW AC. Aktuelle Informationen zum TX Vista beschreiben eine aufgewertete 22-kW-AC-Ladefähigkeit. Icon- oder Basisvarianten können dagegen eine niedrigere AC-Ladeleistung haben. Vor der Planung mit 22 kW AC sollten daher Ausstattung, Ladebuchse und Bordhandbuch geprüft werden.

In Deutschland sind zu Hause und im Betrieb häufig dreiphasige 11-kW-Wallboxen üblich. Ob der TX daran tatsächlich mit 11 kW lädt, hängt vom Onboard-Lader des konkreten Fahrzeugs ab. An öffentlichen AC-Ladepunkten sind auch 22-kW-Säulen verbreitet, die tatsächliche Ladeleistung wird aber immer durch die niedrigste Komponente begrenzt: Fahrzeug, Ladekabel und Ladepunkt.

Für nicht fest angeschlagene Wallboxen und öffentliche AC-Ladepunkte ist ein Typ-2-Mode-3-Ladekabel die übliche Wahl. Wenn eine Wallbox ein fest angeschlagenes Kabel besitzt, wird dieses Kabel verwendet.

DC-Schnellladen

Anders als viele Plug-in-Hybride und Fahrzeuge mit Range Extender kann der LEVC TX DC-schnellladen. Der wichtigste Schnellladeanschluss ist CCS Combo 2, mit einer Ladeleistung von bis zu 50 kW. LEVC-Angaben nennen ein Laden auf etwa 80 % in ungefähr 25 bis 30 Minuten, je nach Start-Ladestand und Quelle. Daraus sollte jedoch keine exakte 10-bis-80-Prozent-Zeit abgeleitet werden.

Einige TX Vista oder speziell konfigurierte Fahrzeuge können zusätzlich über eine CHAdeMO-Schnellladebuchse verfügen. Das sollte aber nicht für jeden TX vorausgesetzt werden. Wer Fahrten gezielt nach CHAdeMO-Ladern plant, sollte die Buchse am Fahrzeug selbst prüfen. Für die Ladeplanung in Deutschland ist CCS Combo 2 in der Regel die verlässlichere Annahme.

Reichweite und Effizienz

Aktuelle Hersteller- und Händlerangaben nennen häufig bis zu rund 126 km rein elektrische Reichweite sowie eine flexible Gesamtreichweite von bis zu etwa 536 km mit einbezogenem Benzin-Range-Extender. Ältere technische Angaben nennen außerdem etwa 104 km WLTP-Reichweite rein elektrisch und rund 127 km WLTP-City-Reichweite. Die 126-km-Angabe sollte daher als offizieller Orientierungswert und nicht als garantierte Alltagsreichweite verstanden werden.

Die tatsächliche elektrische Reichweite hängt unter anderem von Strecke, Temperatur, Beladung, Fahrweise, Heizungs- oder Klimanutzung und dem Anteil an Stop-and-go-Verkehr ab. Der TX ist für urbane Einsatzprofile ausgelegt, bei denen Zwischenladungen helfen können, den Akku über den Tag in einem nützlichen Ladebereich zu halten.

Laden zu Hause

Für viele TX-Fahrer ist das Laden zu Hause oder am Betriebshof die Grundlage für den Arbeitstag. Eine fest installierte Typ-2-Wallbox ist in der Regel die komfortabelste und robusteste Lösung, um eine Schicht mit möglichst vollem Akku zu beginnen.

In Deutschland ist eine 11-kW-Wallbox im privaten oder gewerblichen Umfeld weit verbreitet. Bei der vergleichsweise kleinen Batterie des TX reicht eine nächtliche Standzeit in der Regel deutlich aus, um den Akku wieder aufzuladen. Falls das konkrete Fahrzeug nur eine niedrigere AC-Leistung unterstützt, lädt es entsprechend langsamer; die Wallbox kann die Fahrzeugbegrenzung nicht überschreiten.

Für Depot, Hotel, Flughafenstandort, Taxizentrale oder Mietwagenbetrieb kann Arbeitsplatz- oder Flottenladen besonders wertvoll sein. Fahrzeuge lassen sich zwischen Fahrten, während Fahrerpausen oder Wartezeiten nachladen. Wo ein geeigneter dreiphasiger Anschluss vorhanden ist und der TX die Leistung unterstützt, kann ein 22-kW-AC-Ladepunkt für kompatible Vista- oder höher ausgestattete Fahrzeuge sinnvoll sein. Fahrzeug, Ladekabel und Ladepunkt müssen dafür jeweils passend ausgelegt sein.

Ein Schuko-Ladekabel sollte vor allem als Not- oder gelegentliche Lademöglichkeit verstanden werden. Regelmäßiges Laden an Schuko ist nur dort sinnvoll, wo eine Elektrofachkraft Steckdose, Leitung, Absicherung und Installation ausdrücklich für dauerhaftes Laden eines E-Autos geprüft hat. Für ein beruflich genutztes Taxi ist eine dedizierte Wallbox normalerweise die zuverlässigere Lösung.

Öffentliches Laden

Öffentliches Laden ist beim LEVC TX besonders relevant, weil kurze, geplante Ladestopps einen langen Arbeitstag im Stadtverkehr unterstützen können. Ein CCS-Schnelllader kann während einer Pause spürbar Energie nachladen. AC-Ladepunkte an Taxiständen, Parkhäusern, Hotels, Kliniken, kommunalen Standorten oder Verkehrsknotenpunkten können helfen, den Einsatz des Benzin-Range-Extenders zu reduzieren.

Bei öffentlichen AC-Ladepunkten gilt: Der TX lädt nur mit der niedrigsten Leistung, die Fahrzeug, Kabel und Ladepunkt gemeinsam ermöglichen. Eine 22-kW-Säule liefert nicht automatisch 22 kW, wenn der konkrete TX oder das Ladekabel diese Leistung nicht unterstützt. Umgekehrt lädt ein 22-kW-fähiger TX an einem 11-kW- oder 7-kW-Ladepunkt entsprechend langsamer.

Für DC-Schnellladen sollte in der Regel mit CCS Combo 2 geplant werden. CHAdeMO kann bei einzelnen Fahrzeugen vorhanden sein, ist aber nicht überall gleich gut verfügbar und wird bei neuen Standorten seltener priorisiert. Prüfen Sie daher vorab sowohl die Buchse am Fahrzeug als auch die Verfügbarkeit geeigneter Ladepunkte.

Fahrzeugspezifische Hinweise

Das wichtigste fahrzeugspezifische Merkmal des LEVC TX ist sein Range-Extender-Konzept. Der Benzinmotor erzeugt Strom, während der Elektromotor die Räder antreibt. Das bietet Flexibilität, sollte aber nicht als Grund verstanden werden, das externe Laden zu vernachlässigen. Die wirtschaftlichen und emissionsbezogenen Vorteile des TX sind am größten, wenn der Akku regelmäßig geladen und im Stadtbetrieb möglichst intensiv genutzt wird.

Der TX ist außerdem auf Taxi- und Personenbeförderung ausgelegt. Je nach Ausstattung gehören dazu auch Merkmale für barrierearmen Zugang, etwa Rollstuhlzugang. Gerade wegen dieses Arbeitseinsatzes sind Ladegeschwindigkeit, Steckertyp und Zuverlässigkeit der Ladeinfrastruktur wichtig: Der Ladeplan muss zu Schichten, Fahrgastnachfrage und lokaler Infrastruktur passen.

Ladetipps

Ausstattung prüfen: Icon-/Basis- und Vista-Varianten können sich bei AC-Ladeleistung und Schnellladebuchsen unterscheiden.
Typ 2 für AC-Laden nutzen: Ein Typ-2-Mode-3-Ladekabel ist die Standardlösung für nicht fest angeschlagene Wallboxen, Betriebs- und öffentliche AC-Ladepunkte.
Mit CCS Combo 2 planen: Für Schnellladen ist CCS Combo 2 die wichtigste Planungsgrundlage, sofern Ihr Fahrzeug nicht nachweislich zusätzlich CHAdeMO besitzt.
Zwischenladungen einplanen: Kurze Nachladungen während Pausen können beim TX sehr wirksam sein, weil die Batterie vergleichsweise klein ist.
Range Extender nicht unnötig nutzen: Für möglichst emissionsarmen Stadtbetrieb sollte das Laden per Stecker zur täglichen Routine gehören.
Kabelauslegung beachten: Wer 22 kW AC nutzen möchte, braucht ein dreiphasiges, entsprechend ausgelegtes Typ-2-Ladekabel und ein Fahrzeug, das diese Leistung unterstützt.

Häufige Fragen

Ist der LEVC TX ein reines Elektroauto?

Nein. Der LEVC TX ist ein Elektrofahrzeug mit Range Extender. Er besitzt eine extern aufladbare Batterie und einen elektrischen Fahrmotor, zusätzlich aber auch einen Benzingenerator für längere Fahrten oder anspruchsvolle Einsatzprofile.

Welches Ladekabel braucht der LEVC TX?

Für AC-Laden nutzt der LEVC TX einen Typ-2-Anschluss. An nicht fest angeschlagenen Ladepunkten wird ein Typ-2-Mode-3-Ladekabel benötigt. DC-Schnellladen erfolgt in der Regel über CCS Combo 2. Manche Vista- oder speziell konfigurierte Fahrzeuge können zusätzlich CHAdeMO besitzen.

Kann jeder LEVC TX mit 22 kW AC laden?

Nein. Aktuelle Vista-Informationen nennen eine aufgewertete 22-kW-AC-Ladefähigkeit, während Icon- oder Basisvarianten eine niedrigere AC-Ladeleistung haben können. Prüfen Sie immer die konkrete Fahrzeugspezifikation, bevor Sie mit 22 kW AC planen.

Wie schnell lädt der LEVC TX an einem Schnelllader?

LEVC nennt je nach Quelle ein Laden auf etwa 80 % in ungefähr 25 bis 30 Minuten. Die maximale DC-Ladeleistung liegt bei bis zu 50 kW. Die tatsächliche Ladegeschwindigkeit hängt von Ladestand, Ladepunkt, Batterietemperatur und weiteren Bedingungen ab.

Welche elektrische Reichweite hat der LEVC TX?

Häufig wird eine rein elektrische Reichweite von bis zu etwa 126 km genannt. Ältere technische Angaben nennen teils andere WLTP-Werte für rein elektrisches Fahren und Stadtbetrieb. Im Alltag hängen die Werte stark von Strecke, Beladung, Wetter und Fahrweise ab.

Was das für Fahrer bedeutet

Der LEVC TX ist am besten als elektrisches Arbeitstaxi mit zusätzlicher Absicherung zu verstehen, nicht als klassisches reines E-Auto. Die Plug-in-Batterie ist groß genug für relevante elektrische Stadtfahrten, während der Range Extender bei langen oder schwer planbaren Schichten zusätzliche Flexibilität bietet.

Um den TX sinnvoll zu nutzen, sollten Fahrer und Betreiber nach Möglichkeit zu Hause, am Betriebshof oder am Arbeitsplatz laden, während des Tages Gelegenheiten zum Nachladen nutzen und die exakte Ladespezifikation ihres Fahrzeugs kennen. Das ist besonders wichtig, wenn mit 22 kW AC oder einer möglichen CHAdeMO-Buchse geplant wird.

Passendes Ladekabel für LEVC TX

Für das Laden zu Hause, im Betrieb und an öffentlichen AC-Ladepunkten ist in den meisten Fällen ein Typ-2-Ladekabel die richtige Wahl. Wenn 22 kW AC genutzt werden sollen und das Fahrzeug dies unterstützt, sollte das Kabel dreiphasig und passend belastbar sein. Für niedrigere Ladeleistungen reicht ein entsprechend ausgelegtes Typ-2-Kabel; die tatsächliche Ladeleistung bestimmt das Zusammenspiel aus Fahrzeug, Kabel und Ladepunkt.